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地鐵屏蔽門遍布全球32個城市，每天超2000萬人次使用
方大自動化：由追趕者到領跑者
●南方日報記者 戴曉曉
2017年末，東莞松山湖，幾位香港工程師在方大集團股份有限公司子公司深圳市方大自動化系統有限公司的廠房內仔細驗收一批地鐵屏蔽門產品，它們將被安裝在香港港鐵沙中線二期工程中。這個總價約4.3億元的項目訂單，是目前地鐵屏蔽門行業全球金額最大的單個訂單。
方大自動化自主研發出具有自主知識產權的地鐵屏蔽門系統，填補國內地鐵屏蔽門領域空白，取得軌道交通設備及系統專利257項，占同行業的半數以上。在全球32個城市的地鐵中，每天有超過2000萬人次使用方大地鐵屏蔽門系統，市場占有率全球第一，成為深圳企業技術創新、質量引領的樣本。
“中國城市化進程不斷加快，軌道交通地鐵屏蔽門需求巨大。”方大自動化總經理熊海剛說，方大自動化正在探索由“制造+工程型”企業向“信息化技術服務+智能制造型”企業的轉變。
掌握核心技術打破國外壟斷
方大集團于1991年12月在深圳創立，伴隨國內外需求，方大不斷轉型升級，積極尋找新的產業方向。1999年，中國軌道交通建設起步，方大正式進軍軌道屏蔽門產業，成為中國數輪軌道交通建設的技術支撐者之一。
“核心技術被英、法、日等企業壟斷，我們處處受制于人。”熊海剛說，彼時，地鐵屏蔽門系統對于中國市場來說，還是一個新概念、新產品，即使在國外，屏蔽門的功能也較為單一。
最初，面對法國法維萊、英國西屋電氣等跨國公司為主要競爭對手的屏蔽門市場，深圳本土企業方大自動化如何突圍？“面對激烈的競爭，我們根據客戶的要求來‘定制’研發路線圖。”熊海剛認為，“離客戶最近是我們的獨特優勢，以客戶的需求引導企業技術的進步。”
從1998年組建團隊，到完全自主知識產權產品的推出，方大歷時8年實現目標。先后經歷產品十余代，取得各種專利257項，其中發明專利近100項，占國內同行業半數以上。
廣東成為國內最早嘗試這一地鐵“高配置”的地區。2003年，方大成功中標廣州地鐵3號線地鐵屏蔽門系統的供貨及安裝合同，項目金額超8600萬元。由于使用體驗性好、性價比高，方大很快得到深圳、北京、上海、武漢等地的訂單。
2006年，深圳地鐵1號線延長線投入使用方大的首批完全自主知識產權產品。“從那天開始，我們徹底擺脫了國外技術方面的束縛，以及國外公司在中國軌道交通項目中的市場壟斷。”熊海剛介紹，深圳地鐵線路中同時安裝了方大和另一國外品牌的屏蔽門。“在投入使用后，國外品牌的故障率是方大的40倍！”
中國軌道交通建設中的設備逐步擺脫對國外的依賴，國產化率不斷提高。經過5年的研究，方大屏蔽門通過了建設部（原建制）和中國交通協會專家的產品鑒定，產品的各項技術性能達到了國際先進水平。
鏈接智能制造與軟件服務
1月3日，北京地鐵燕房線開通，實現了我國第一條完全自主知識產權的軌道交通全自動運行線路。要實現“無人駕駛”系統，地鐵屏蔽門是安全防護系統中的重要一環。
方大屏蔽門創立之初，就以需求導向推動技術創新，通過聯合地鐵建設方，共同研發出地鐵屏蔽門的“中國設計”。
如今的地鐵屏蔽門不僅實現了安全、節能等功能，還與地鐵系統的信號、通訊、監控、火災報警等系統實現運行數據的實時交換，并對突發事件采取各種應急動作，助力軌道交通步入智能駕駛時代。
如果將地鐵隧道比喻為一個“打氣筒”，列車出站時，就像在給密閉的隧道“抽氣”。經過測試，風的壓力約達每平方米300公斤。這就意味著，每輛列車駛過，約有一噸重的壓力在大力“拉扯”地鐵屏蔽門，因此，屏蔽門的結構強度要求非常高。
“地鐵屏蔽門不同于普通自動門，平均每3分鐘開關門一次，延誤17秒便是故障，而壽命要求保證30年以上。”熊海剛介紹，從列車進站到出站的不到1分鐘內，屏蔽門系統有200多個點位的信息需要上傳到控制系統，并實現信息交換，不僅產品技術含量要求高，產品可靠性需保持在百萬級以上。
在熊海剛看來，創新破題不僅是技術突破，更多是貼近客戶的需求。“你把自己的東西包裝得再好，研制得再好，如果你跟客戶有距離，始終很難推廣。”
例如，屏蔽門在設計時就要充分考慮后期維護。單元控制器是屏蔽門的“大腦”，地鐵乘客太多時，一旦門被卡住或撞擊，電機容易過載，機械就會燒毀。為此方大研發了防護裝置，電機過載自動斷開，并具有自恢復功能。
智能化定制、軟件遠程升級等智能制造理念充分運用。方大研發在線升級系統，在海外市場上應用的屏蔽門可以通過國內控制中心進行遠程升級，也屬中國首創。
利用自主知識產權的產品及服務，方大在國內競爭中逐步擴大市場份額，全國已經通車運營的31個城市中，有21個城市使用了方大軌道交通產品，市場覆蓋率達到68%。
以質量優勢贏得海外口碑
盡管在國內市場占有率飛速提升，但這個細分行業冠軍的海外初探也曾受挫。
2009年的夏天，熊海剛帶領團隊信心滿滿地來到迪拜。中國鐵建總承包麥加軌道交通項目，讓熊海剛對競標頗有信心。
問題出在標準上。由于國內的產品標準跟國際的接軌程度不高，有些標準的叫法不同，組織的領域也不同，引起誤解質疑，最終未能成功競標。
回國后，團隊反思，在設計原則、質量保證、部件實驗的標準等方面，必須有國際眼光。2011年，方大屏蔽門成為同行業中首家通過RAMS（歐洲標準：可靠性、可用性、可維修性、安全性）符合性認證的企業。2016年，方大集團通過了軌道交通行業全球最高管理標準——IRIS（國際鐵路行業標準）管理體系認證。
以技術優勢和精益制造贏得海外市場訂單。2012年，方大競標新加坡地鐵項目。在長達7個月的樣機實驗中，結構、電磁兼容、防撞擊、壽命測試等20多類實驗需要連續“跑”100萬次，全部合格才能達標。方大成為競標企業中，唯一一家樣機各項實驗一次性通過的公司。
屏蔽門制造的中國質量很快產生“口碑傳播”。方大隨后在印度、泰國、馬來西亞簽下訂單，而馬來西亞選擇中國企業，正是因為新加坡的口碑推薦。
“中國的企業要走出去，首先要在標準等方面對標國際，其次在生產、項目標準化體系等方面也需加強學習和磨煉。”熊海剛認為，中國的軌道交通基礎建設成績矚目，不但極大地解決了交通擁堵問題，還提升了國家的經濟發展基礎，尤其是在亞洲地區，不少國家已經紛紛開始效仿。“方大作為軌道交通設備的供應商，也將迎來新的機遇。方大將大力發展機電設備生產制造和技術服務，助力軌道交通建設。”
